Com a equips de construcció de carreteres terrestres, els bulldozers poden estalviar molts materials i mà d'obra, accelerar la construcció de carreteres i reduir el progrés del projecte. En el treball diari, els bulldozers poden experimentar alguns avaries a causa d'un manteniment inadequat o de l'envelliment de l'equip. A continuació es mostra una anàlisi detallada de les causes d'aquestes fallades:
- El buldòzer no arrenca: Després d'un ús normal, no torna a arrencar i no fa fum. L'arrencador funciona normalment i inicialment es considera que el circuit d'oli és defectuós. Quan utilitzo una bomba manual per bombar oli, he comprovat que la quantitat d'oli bombada és suficient, no hi ha aire al flux d'oli i la bomba manual pot funcionar ràpidament. Això demostra que el subministrament d'oli és normal, la línia d'oli no està bloquejada i no hi ha fuites d'aire. Si es tracta d'una màquina recentment comprada, la possibilitat que la bomba d'injecció de combustible funcioni malament (el segell de plom no està obert) és relativament petita. Finalment, quan he observat la palanca de tall, he comprovat que no estava en la posició normal. Després de girar-la manualment, ha arrencat normalment. Es ha determinat que l'avaria era a la vàlvula solenoide. Després de substituir la vàlvula solenoide, el motor ha funcionat normalment i l'avaria es va resoldre.
- Dificultat per engegar el buldòzer: Després d'un ús i aturada normals, el buldòzer arrenca malament i no emet gaire fum. Quan s'utilitza una bomba manual per bombar oli, la quantitat d'oli bombada no és gran, però no hi ha aire al flux d'oli. Quan la bomba manual funciona ràpidament, es generarà un gran buit i el pistó de la bomba d'oli aspirarà automàticament. Es considera que no hi ha fuites d'aire a la línia d'oli, però és causada per impureses que bloquegen la línia d'oli. Les raons del bloqueig de la línia d'oli són:
1.La paret interior de goma del tub d'oli es pot separar o caure, cosa que pot provocar un bloqueig de la línia d'oli. Com que la màquina no s'ha utilitzat durant molt de temps, la possibilitat d'envelliment és petita i es pot descartar temporalment.
2.Si el dipòsit de combustible no es neteja durant molt de temps o s'utilitza gasoil brut, les impureses que conté poden ser aspirades a la línia d'oli i acumular-se en llocs estrets o filtres, provocant un bloqueig de la línia d'oli. Després de preguntar a l'operador, vam saber que hi va haver escassetat de gasoil durant la segona meitat de l'any, que s'havia utilitzat gasoil no estàndard durant un temps i que el filtre de gasoil no s'havia netejat mai. Se sospita que l'avaria és en aquesta zona. Traieu el filtre. Si el filtre està brut, substituïu-lo. Al mateix temps, comproveu si la línia d'oli és suau. Fins i tot després d'aquests passos, la màquina encara no arrenca correctament, per la qual cosa es descarta aquesta possibilitat.
3La línia d'oli està bloquejada per cera o aigua. A causa del fred de l'hivern, inicialment es va determinar que la causa de l'avaria era un bloqueig per aigua. Es creu que es va utilitzar gasoil O# i que el separador d'oli i aigua no va alliberar mai aigua. Com que no es va trobar cap bloqueig de cera a la línia d'oli durant les inspeccions anteriors, finalment es va determinar que l'avaria va ser causada per un bloqueig per aigua. El tap de drenatge està fluix i el flux d'aigua no és suau. Després de treure el separador d'oli i aigua, vaig trobar residus de gel a l'interior. Després de la neteja, la màquina funciona normalment i l'avaria s'ha resolt.
- Avaria elèctrica de la excavadora: Després del treball del torn de nit, la màquina no es pot engegar i el motor d'arrencada no pot girar.
1.Fallada de la bateria. Si el motor d'arrencada no gira, el problema pot ser a la bateria. Si es mesura que la tensió del terminal de la bateria és inferior a 20 V (per a una bateria de 24 V), la bateria està defectuosa. Després del tractament de sulfatació i la càrrega, torna a la normalitat.
2.El cablejat està fluix. Després d'utilitzar-lo durant un temps, el problema persisteix. Després d'enviar la bateria a reparar, va tornar a la normalitat. En aquest punt vaig considerar que la bateria en si era nova, per la qual cosa hi havia poques possibilitats que es descarregués fàcilment. Vaig engegar el motor i vaig notar que l'amperímetre fluctuava. Vaig comprovar el generador i vaig descobrir que no tenia una sortida de voltatge estable. Hi ha dues possibilitats en aquest moment: una és que el circuit d'excitació estigui defectuós i l'altra és que el generador en si no pugui funcionar normalment. Després de comprovar el cablejat, es va descobrir que diverses connexions estaven fluixes. Després d'estrènyer-les, el generador va tornar a la normalitat.
3Sobrecàrrega. Després d'un període d'ús, la bateria torna a descarregar-se. Com que la mateixa fallada es produeix diverses vegades, la raó és que la maquinària de construcció generalment adopta un sistema de cable únic (el pol negatiu està connectat a terra). L'avantatge és el cablejat senzill i el manteniment convenient, però l'inconvenient és que és fàcil cremar els equips elèctrics.
- La resposta de direcció del buldòzer és lenta: la direcció del costat dret no és sensible. De vegades pot girar, de vegades reacciona lentament després d'accionar la palanca. El sistema hidràulic de direcció consisteix principalment en un filtre gruixut 1, una bomba de direcció 2, un filtre fi 3, una vàlvula de control de direcció 7, un servofren 9, una vàlvula de seguretat i un refrigerador d'oli 5. L'oli hidràulic de la carcassa de l'embragatge de direcció s'aspira a l'embragatge de direcció. La bomba de direcció 2 passa pel filtre gruixut magnètic 1 i després s'envia al filtre fi 3, i després entra a la vàlvula de control de direcció 4, el servofren i la vàlvula de seguretat. L'oli hidràulic alliberat per la vàlvula de seguretat (pressió ajustada de 2 MPa) flueix a la vàlvula de derivació del refrigerador d'oli. Si la pressió de l'oli de la vàlvula de derivació del refrigerador d'oli supera la pressió ajustada d'1,2 MPa a causa d'un bloqueig del refrigerador d'oli 5 o del sistema de lubricació, l'oli hidràulic es descarregarà a la carcassa de l'embragatge de direcció. Quan es tira de la palanca de direcció a la meitat, l'oli hidràulic que flueix a la vàlvula de control de direcció 7 entra a l'embragatge de direcció. Quan es tira de la palanca de direcció fins al fons, l'oli hidràulic continua fluint cap a l'embragatge de direcció, fent que l'embragatge de direcció es desconnecti i, alhora, flueix cap al servofren per actuar com a fre. Després de l'anàlisi, es dedueix preliminarment que l'avaria s'ha produït:
1.L'embragatge de direcció no es pot separar completament o rellisca;
2.El fre de direcció no funciona. 1. Els motius pels quals l'embragatge no està completament separat o rellisca són: factors externs inclouen una pressió d'oli insuficient que controla l'embragatge de direcció. La diferència de pressió entre els ports B i C no és gran. Com que només la direcció dreta és insensible i la direcció esquerra és normal, vol dir que la pressió de l'oli és suficient, de manera que la falla no pot ser en aquesta zona. Els factors interns inclouen una fallada estructural interna de l'embragatge. Pel que fa als factors interns, cal desmuntar i inspeccionar la màquina, però això és més complicat i no s'inspeccionarà de moment. 2. Els motius de la fallada del fre de direcció són:1.Pressió insuficient de l'oli de fre. Les pressions als ports D i E són les mateixes, cosa que descarta aquesta possibilitat.2.La placa de fricció rellisca. Com que la màquina no s'ha utilitzat durant molt de temps, la possibilitat de desgast de la placa de fricció és relativament petita.3La carrera de frenada és massa gran. Estrenyeu amb un parell de 90 N.·m, després gireu-lo 1 1/6 voltes enrere. Després de la prova, s'ha resolt el problema de la direcció dreta que no respon. Al mateix temps, també es descarta la possibilitat d'una fallada estructural interna de l'embragatge. La causa de l'avaria és que la carrera de frenada és massa gran.
Data de publicació: 17 d'octubre de 2023
