Elrodet de pistaés un dels components amb més càrrega del xassís d'una excavadora o buldòzer.

A diferència de moltes altres peces del xassís, els rodets de roda suporten una part important del pes de la màquina mentre roden contínuament contra la cadena de roda.

Si hi afegim fang, aigua, sorra, roques i terreny irregular, les condicions de treball es tornen extremadament exigents.

És per això que el desgast prematur dels corrons de les erugues poques vegades és causat per un sol factor. La selecció del material, el tractament tèrmic, la resistència estructural i el disseny intern dels coixinets afecten el temps que un corró pot funcionar al camp.

1. Cos de rodet forjat de 42CrMo per a aplicacions de gran resistència

Per al cos del corró, fem serviracer forjat 42CrMoen lloc de material de fosa ordinari.

El cos del corró primer se sotmet a un tremp i reveniment per millorar la seva tenacitat general, mantenint la duresa per sobre deHRC 32.

La superfície de treball s'endureix aleshores perHRC 52–60, amb una capa endurida d'aproximadament6–12 mm.

Aquesta capa endurida més profunda és particularment important per a màquines que funcionen sota càrregues pesades.

Un corró de roda no només es desgasta a la superfície. El rodament continu contra la roda, combinat amb pedres dures i partícules abrasives, pot desgastar gradualment la superfície de treball.

Una capa endurida correctament controlada ajuda el corró a mantenir la seva resistència al desgast durant més temps i redueix el risc d'esquerdament o esquerdes prematures de la superfície.

Per a excavadores pesades, buldòzers i altres màquines que treballen en terrenys exigents, aquesta diferència pot arribar a ser significativa durant llargues hores de funcionament.

2. Eix més fort per a càrregues pesades i parell repetit

L'eix està sotmès a un tipus d'esforç diferent.

Durant el funcionament, el corró de roda pot experimentar no només una càrrega vertical de la màquina, sinó també un parell de tracció repetit causat per girs, pujades de pendents i desplaçaments per terrenys irregulars.

Fem servirAcer 42CrMoper a l'eix.

Després del tremp i el reveniment, la duresa del nucli es manté per sobre deHRC 28, mentre que la superfície de treball està endurida perHRC 52–60.

La capa endurida es controla aproximadament a3–5 mm.

Aquesta combinació està dissenyada per equilibrar dos requisits:

Resistència al desgast superficial + Tenacitat del nucli

La superfície endurida ajuda a reduir el desgast entre l'eix i el coixinet, mentre que el nucli més resistent proporciona una millor resistència a la torsió i als impactes.

Per a aplicacions pesades, aquest equilibri és important. Un eix excessivament dur però amb manca de tenacitat pot arribar a ser vulnerable a fallades relacionades amb impactes, mentre que una duresa superficial insuficient pot accelerar el desgast.

3. Cobertes i seients forjats per a una millor resistència estructural

El cos del corró no és l'únic component estructural que importa.

Eltapes finals i seients d'eixestan fets deacer forjat de 45#i rebre un tractament de tremp i reveniment.

En comparació amb els components de fosa convencionals, l'estructura forjada proporciona una integritat mecànica més forta per a condicions de treball exigents.

Els corrons de les erugues es troben regularment amb pedres, terreny irregular i càrregues d'impacte sobtades.

Una estructura final més forta ajuda a reduir el risc de deformació o esquerdes en aquestes condicions.

També ajuda a protegir el sistema de lubricació intern.

Quan un corró presenta esquerdes o un segellat deficient al voltant de l'estructura final, el fang i l'aigua poden entrar. Un cop el sistema de lubricació està contaminat, el desgast dels coixinets i de l'eix es pot accelerar ràpidament.

Així doncs, la resistència estructural i la protecció del segellat treballen conjuntament.

4. Casquets bimetàl·lics per a un funcionament continu de gran resistència

El sistema de rodaments intern és una altra àrea que afecta directament la fiabilitat dels rodets de la cadena.

Els nostres rodets de roda utilitzencasquets bimetàl·lics amb una capa de coure de més de 0,7 mm en un costat, combinat ambanells d'empenta de coure pur.

L'estructura de suport a base de coure proporciona bones característiques de càrrega i reducció de la fricció.

Això és particularment important per a màquines que funcionen contínuament sota càrregues elevades.

L'objectiu és mantenir un contacte estable entre l'eix i el casquet alhora que redueix la fricció i la generació de calor.

Amb una lubricació i un manteniment adequats, el disseny ajuda a reduir el risc debloqueig de l'eix i fallada del casquetdurant un funcionament prolongat.

Construït per a les condicions que desgasten els rodets de la pista

Un corró de roda pot semblar un component d'acer relativament simple.

En realitat, funciona a la intersecció de diverses condicions exigents:

• Pes elevat de la màquina
• Contacte rodant continu
• Sorra i grava abrasives
• Contaminació per fang i aigua
• Impacte de terreny irregular
• Gir i pujar càrregues
• Parell i vibració repetits

És per això que no tractem la fabricació de rodets de roda simplement com una qüestió de fer-los més durs.

El disseny ha d'equilibrar:

Resistència del material → Tractament tèrmic → Resistència al desgast → Tenacitat estructural → Rendiment del rodament

Del forjatCos i eix del corró 42CrMofins a les superfícies de treball endurides, els components finals forjats i els casquets bimetàl·lics a base de coure, cada peça està dissenyada al voltant de les condicions reals de funcionament del xassís.

Perquè quan un corró de roda falla aviat, el cost no es limita a substituir un corró.

El desgast addicional de les erugues, el temps d'inactivitat de la màquina i el manteniment prematur del xassís poden fer que el cost real sigui molt més elevat.

Un corró de roda millor no és simplement un que és més dur. És un que pot mantenir-se fiable sota càrrega, impacte i condicions abrasives durant un cicle de treball més llarg.